Não havia gravadores de vídeo ou câmaras a bordo, nem qualquer sistema de aviação capaz de registar informações para a investigação que o NTSB (National Transportation Safety Board) continua a realizar este fim de semana.
Na última atualização sobre a investigação, o NTSB pôde confirmar a recuperação de várias partes do aparelho, incluindo a fuselagem principal, o 'cockpit' e a cabina de passageiros, a parte dianteira do tubo de cauda, as pás do estabilizador horizontal e a pá vertical.
O NTSB começou a avaliar o sistema de controlo de voo do helicóptero.
Os mergulhadores da polícia de Nova Iorque continuarão hoje a procurar o rotor principal do helicóptero, a caixa de velocidades principal, o rotor de cauda e grande parte do tubo de cauda do helicóptero, utilizando um sonar de varrimento lateral para identificar possíveis locais de destroços.
Até agora, os funcionários do NTSB reuniram-se com representantes do operador do helicóptero, a New York Helicopter Charter Inc, para analisar os registos operacionais, as políticas e os procedimentos, os sistemas de gestão da segurança e a experiência dos pilotos.
O NTSB concluiu que a última grande inspeção do helicóptero acidentado teve lugar em 01 de março. Antes do acidente, o helicóptero tinha efetuado sete passeios turísticos.
O acidente, que a avaliação provisória conclui ter ocorrido durante o oitavo voo do dia, custou a vida ao antigo presidente executivo da Siemens em Espanha, Agustin Escobar, à sua mulher e aos seus três filhos, bem como ao piloto do helicóptero, Sean Johnson.
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